Prix de la Dacia Solenza : ce qu’elle vaut vraiment aujourd’hui
La Dacia Solenza intrigue encore. On la cherche sur Google, on tombe sur des rumeurs de retour, des rendus 3D alléchants et des titres accrocheurs. Mais derrière le bruit, la réalité est plus simple et mérite d’être dite clairement : la Solenza n’existe plus en neuf, et son prix aujourd’hui, c’est celui du marché de l’occasion.
Une voiture produite deux ans, pas plus
La Solenza est née en février 2003, quelques mois à peine après le rachat de Dacia par Renault. C’était une Nova profondément restylée, avec un profil de berline tricorps et un grand hayon arrière assez original pour l’époque.
Elle mesurait 4,08 mètres de long et affichait une silhouette familiale sobre, avec des baguettes de protection latérales qui lui donnaient un air robuste. La calandre inaugurait d’ailleurs le style que l’on retrouvera ensuite sur la Logan et la Sandero.
Sa production s’est arrêtée dès 2005, chassée par l’arrivée de la Logan dès l’automne 2004. Au total, environ 79 209 exemplaires ont été fabriqués, toutes versions confondues.
Deux motorisations empruntées à Renault
Sous le capot, Dacia avait fait simple et efficace en piochant dans la mécanique Renault.
La version essence embarquait le bloc 1.4 MPI 75 ch (moteur E7J, 1 390 cm3, injection multipoint), le même que celui qui équipait autrefois les Renault 19, Clio et premières Mégane. Il développait un couple de 114 Nm à 2 800 tr/min et s’associait à la boîte manuelle JH3.
La version diesel proposait le 1.9D 63 ch (moteur F8Q, 1 870 cm3), également bien connu des propriétaires de R19, Kangoo ou Mégane de cette époque. Un moteur sans turbo, sobre mais peu dynamique.
| Version | Motorisation | Puissance | Boîte |
|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 MPI E7J | 75 ch | Manuelle |
| Diesel | 1.9D F8Q | 63 ch | Manuelle |
Quel est le prix d’une Dacia Solenza aujourd’hui
La Solenza n’existe plus en neuf. Aucun prix catalogue, aucune version 2025 ou 2026 malgré ce que laissent entendre certains contenus en ligne. Ces publications sont des spéculations ou des rendus non officiels, sans confirmation de Dacia.
Pour en trouver une aujourd’hui, il faut se tourner vers l’occasion, principalement sur les marchés d’Europe de l’Est où ces voitures ont été le plus commercialisées.
Les prix constatés sur les annonces actives varient selon le kilométrage et l’état général.
| État du véhicule | Kilométrage indicatif | Prix constaté |
|---|---|---|
| Usé, fort kilométrage | 200 000 km et plus | 900 € à 1 400 € |
| Correct, entretenu | 120 000 à 180 000 km | 1 400 € à 2 500 € |
| Bon état général | Moins de 120 000 km | 2 500 € à 4 500 € |
Ces prix sont observés sur des plateformes comme Le Parking ou des sites d’annonces ukrainiens et macédoniens. En France, les annonces sont pratiquement inexistantes car la Solenza n’y a jamais été commercialisée officiellement.
Pourquoi la Solenza reste rare en France
La Solenza n’a jamais été importée officiellement en France. Elle était destinée aux marchés roumain et à certains pays d’Europe centrale et orientale. Trouver un exemplaire en bon état sur le territoire français relève donc de la rareté, voire de l’introuvable.
Pour un acheteur français intéressé, cela implique de se tourner vers une importation depuis la Roumanie, l’Ukraine ou les Balkans, avec les démarches administratives que cela suppose (homologation, contrôle technique, mise en conformité).
Que choisir si vous voulez une Dacia accessible aujourd’hui
Si vous cherchez l’esprit Dacia, c’est à dire une voiture fiable, sans fioriture et économique, les modèles actuels de la gamme remplissent ce rôle avec une qualité sans commune mesure.
Le Sandero reste la référence en entrée de gamme, disponible dès 12 990 € neuf. La Logan berline, toujours au catalogue dans certains pays, continue d’incarner la même philosophie que la Solenza en bien plus abouti. Et pour ceux qui veulent du volume, le Duster ou le Jogger s’imposent naturellement.
La Solenza, elle, appartient désormais à l’histoire de la marque roumaine. Celle d’un modèle charnière, conçu dans l’urgence, qui a ouvert la voie à une gamme devenue l’une des plus vendues d’Europe.
