Présentée en 2013 lors du rassemblement privé « Vanishing Point », la Pagani Zonda Revolución devait marquer la conclusion définitive de la lignée Zonda. Cette hypercar de circuit ultra-exclusive incarne l’aboutissement de 14 années de développement et représente l’expression la plus radicale jamais conçue par Horacio Pagani. Avec seulement 5 exemplaires produits, un V12 atmosphérique de 800 chevaux et des technologies directement inspirées de la Formule 1, la Revolución fascine autant les collectionneurs que les passionnés de performances extrêmes.
Une hypercar de circuit pensée pour les collectionneurs
La Zonda Revolución n’est pas une voiture de route. Contrairement aux autres versions de la Zonda, elle est strictement réservée à un usage sur circuit. Pagani a conçu cette machine comme une pièce de collection roulante, destinée aux fortunés qui cherchent l’expérience de pilotage la plus intense possible.
Le constructeur italien a fixé le prix à 2,2 millions d’euros hors taxes lors de son lancement. Une somme qui reflète l’exclusivité absolue du modèle : seuls 5 exemplaires ont été produits, auxquels s’ajoute le prototype original conservé dans le musée de l’usine de San Cesario sul Panaro.
Cette rareté extrême place la Revolución dans une catégorie à part, aux côtés de rivales comme la Ferrari FXX ou la McLaren P1 GTR. Mais contrairement à ces concurrentes, la Zonda Revolución clôture une époque. Du moins, c’était l’intention officielle d’Horacio Pagani en 2013.
Des performances qui repoussent les limites
Un V12 atmosphérique de 800 chevaux
Le cœur de la Revolución bat au rythme d’un V12 6.0 litres Mercedes-Benz AMG. Ce moteur atmosphérique, dérivé de celui de la Zonda R et lointain descendant du bloc de la CLK-GTR de compétition, développe 800 chevaux à 8 000 tr/min et 730 Nm de couple à 5 800 tr/min.
La puissance transite par une boîte séquentielle à 6 rapports dont le carter est usiné dans du magnésium. Cette transmission ultra-rapide permet des changements de rapport en seulement 20 millisecondes, soit plus vite qu’un clignement d’œil. La sensation au volant est immédiate, brutale, sans la moindre hésitation mécanique.
Un poids plume de 1 070 kg
Là où la Revolución impressionne vraiment, c’est sur la balance. Grâce à une monocoque en carbone-titane et une chasse au poids impitoyable sur chaque composant, Pagani a réussi à maintenir la masse à 1 070 kg à sec. Pour comparaison, c’est 100 kg de moins qu’une Mazda MX-5.
Ce poids plume combiné à la puissance du V12 offre un rapport poids/puissance de 748 chevaux par tonne, soit environ 1,34 kg par cheval. Les conséquences sont spectaculaires : le 0 à 100 km/h est abattu en 2,6 à 2,7 secondes selon les sources, et la vitesse maximale grimpe à 375 km/h.
Sur circuit, la Revolución devient une fusée terrestre. Chaque accélération, chaque freinage et chaque courbe négociée témoignent d’une cohérence mécanique rare, même dans l’univers des hypercars.
Des technologies empruntées à la Formule 1
Le système DRS pour optimiser l’aérodynamique
L’une des innovations majeures de la Revolución réside dans son système DRS (Drag Reduction System). Inspiré directement de la Formule 1, ce dispositif agit sur l’aileron arrière pour modifier le niveau d’appui aérodynamique en fonction des besoins.
Le pilote dispose de deux modes d’activation. En mode manuel, un bouton sur le volant permet de basculer instantanément entre configuration d’appui maximal et appui minimal. Le système s’active automatiquement dès que l’accélération latérale dépasse 0,8 g et que la vitesse franchit les 100 km/h.
En maintenant le bouton DRS enfoncé plus de deux secondes, le mode automatique prend le relais. L’aileron se reconfigure alors selon des algorithmes développés par les ingénieurs Pagani, optimisant en temps réel le compromis entre vitesse de pointe et adhérence dans les virages.
Freinage et contrôle de traction ultraperfectionnés
Pour arrêter 1 070 kg lancés à plus de 300 km/h, Pagani s’est associé à Brembo et a adopté des disques CCMR (Carbon Ceramic Matrix Reinforced). Cette technologie issue de la F1 offre 15 % de gain de poids par rapport aux disques CCM classiques, tout en améliorant la rigidité et en abaissant les températures de fonctionnement lors d’utilisations extrêmes.
Le système de contrôle de traction Bosch dispose de 12 réglages différents, permettant d’adapter le comportement de la voiture au style de pilotage et aux conditions de la piste. L’ABS a également été revu pour travailler en parfaite harmonie avec ce nouvel équilibre des masses et cette puissance démesurée.
Entre mythe et réalité : combien d’exemplaires existent vraiment ?
La production de la Zonda Revolución est entourée d’une certaine confusion. Officiellement, 5 exemplaires ont été vendus à des clients privés, auxquels s’ajoute le prototype conservé par Pagani dans son atelier.
Mais il existe aussi une Zonda R « Revolución Specification », une Zonda R standard (châssis n°5 sur les 15 produits) renvoyée à l’usine en 2014 pour recevoir des modifications esthétiques et mécaniques reprenant certains éléments de la Revolución. Ce modèle unique a été vendu aux enchères chez RM Sotheby’s pour 5,34 millions de dollars en 2022.
Autre source de confusion : Pagani avait annoncé la Revolución comme la dernière Zonda lors de sa présentation en 2013. Pourtant, le constructeur a continué à produire des exemplaires sur commande spéciale pour des clients fortunés, avec des livraisons aussi tardives qu’en 2020. La Zonda semble immortelle, malgré les adieux officiels répétés.
L’exemplaire bleu qui a marqué les esprits
Parmi les 5 Revolución produites, une seule arbore une carrosserie en carbone bleu. Cet exemplaire unique a été exposé au Salon de Genève 2014 et est devenu l’icône visuelle de ce modèle.
La teinte bleue appliquée sur le carbone nu crée un contraste saisissant avec les finitions carbone brut apparentes. L’intérieur reprend ce code couleur avec des sièges baquets en cuir Alcantara bicolore bleu, et même les aérateurs sont traités dans cette tonalité.
Cette Revolución bleue a circulé lors de plusieurs ventes aux enchères et rassemblements privés, renforçant son statut de légende vivante. Son prix de revente estimé dépasse largement les 2,2 millions d’euros d’origine, la rareté et le temps ayant fait leur œuvre.
Une Zonda Revolución homologuée pour la route
En 2021, une première mondiale a eu lieu : le châssis n°4 de la Revolución a été homologué pour la route au Royaume-Uni. Cette conversion a été réalisée par Lanzante, une société britannique spécialisée dans ce type de projets extrêmes. Lanzante s’était déjà illustré en transformant des McLaren P1 GTR en versions routières.
Les modifications précises n’ont pas été détaillées publiquement, mais elles incluent généralement des ajustements sur la suspension, la garde au sol, le système de freinage et le refroidissement. Transformer une voiture de course pure et dure en engin utilisable légalement sur route ouverte représente un défi technique considérable.
Cette Revolución appartient à TopCar Design, un préparateur russe qui possède une collection impressionnante de Pagani. L’homologation a été possible grâce aux règles britanniques de « single vehicle type approval », plus souples qu’aux États-Unis. Résultat : la seule Zonda Revolución de l’histoire à pouvoir rouler légalement sur route publique.
La Pagani Zonda Revolución reste l’une des réalisations les plus abouties d’Horacio Pagani. Entre œuvre d’art roulante et laboratoire technologique, elle incarne cette philosophie unique où performance brute et raffinement artisanal cohabitent sans compromis. Quinze ans après la première Zonda, cette Revolución prouve que le constructeur italien maîtrise l’art de transformer chaque voiture en événement mécanique inoubliable.
