La Pagani Zonda Unico vient de faire son apparition en 2025, et elle prouve une nouvelle fois que la Zonda refuse simplement de disparaître. Cette création exclusive, commandée par un client via le programme de personnalisation Pagani Unico, s’inspire directement des montagnes Kunlun en Chine. Carrosserie en fibre de carbone bleue, aérodynamique d’avion de chasse et V12 atmosphérique : cette hypercar unique concentre tout ce qui fait l’ADN Pagani.
Une création unique née du programme Pagani Unico
Qu’est-ce que le programme Unico ?
Le programme Unico est l’atelier de personnalisation intégrale de Pagani. Contrairement à une simple sélection d’options, Unico permet aux clients de repenser entièrement un modèle existant. Carrosserie, aérodynamique, finitions intérieures, teintes sur mesure : tout peut être modifié selon la vision du propriétaire.
Pagani décrit Unico comme un « atelier de vision et d’invention ». C’est ici que naissent les créations les plus exclusives de la marque, celles qui ne verront jamais une seconde version.
Un client, une vision, une seule voiture
La Zonda Unico a été commandée par un collectionneur privé qui souhaitait une hypercar inspirée par les montagnes Kunlun, une chaîne montagneuse majestueuse de plus de 3 000 kilomètres située dans l’ouest de la Chine. Ces montagnes, surnommées « l’ancêtre des montagnes », sont considérées comme sacrées dans la culture chinoise.
Cette Zonda est un one-off absolu. Elle ne sera jamais dupliquée, jamais reproduite. Un seul exemplaire existe, et il appartient déjà à son commanditaire.
Design : quand les montagnes Kunlun rencontrent l’aéronautique
La fibre de carbone bleue : l’âme du projet
L’élément visuel le plus frappant de la Zonda Unico, c’est sa carrosserie en fibre de carbone teintée bleu. Cette teinte n’est pas un simple bleu métallisé classique : elle évoque la profondeur minérale des montagnes Kunlun, changeant d’intensité selon la lumière.
Dans l’ombre, la couleur devient profonde et presque sombre. En plein soleil, elle explose en reflets électriques et lumineux. Le carbone reste visible sous la teinte, créant un effet de tissage apparent qui rappelle l’artisanat d’horlogerie.
Plusieurs éléments conservent le carbone nu exposé : le cadre du pare-brise, les coques de rétroviseurs, les blocs optiques et de nombreuses prises d’air. Ce contraste entre carbone brut et carbone teinté structure visuellement l’ensemble de la voiture.
Une aérodynamique d’avion de chasse
Pagani a poussé l’inspiration aéronautique très loin sur cette Unico. L’aileron central en forme de dérive d’avion domine l’arrière, accompagné d’un système de double aileron qui crée une présence visuelle impressionnante.
Le toit intègre une prise d’air proéminente, directement inspirée des chasseurs militaires. Cette prise ne sert pas uniquement à l’esthétique : elle alimente le V12 en air frais et participe au refroidissement du moteur.
L’ensemble de l’aérodynamique a été revu pour maximiser l’appui au sol tout en conservant l’élégance caractéristique de la Zonda. Chaque ailette, chaque appendice a une fonction aérodynamique réelle.
Les détails qui font la différence
Les étriers de frein sont peints dans le même bleu que la carrosserie, tout comme les jantes à fixation centrale. Les sorties d’échappement quadruples reçoivent également un traitement bleu, créant une continuité chromatique parfaite.
Même le contour des feux arrière bénéficie de cette attention au détail. Rien n’a été laissé au hasard. Chaque élément coloré renforce l’identité visuelle unique de cette Zonda.
Technique : le V12 atmosphérique qui refuse de mourir
Un moteur AMG 7.3 litres toujours d’actualité
Sous le capot arrière se cache probablement le légendaire V12 Mercedes-AMG de 7,3 litres développant environ 760 chevaux et 575 Nm de couple. Pagani n’a pas communiqué officiellement les spécifications, mais cette motorisation équipe habituellement les Zonda 760 qui servent de base aux one-off récents.
Ce moteur est atmosphérique, sans turbocompresseur ni hybridation. En 2025, c’est devenu une rareté absolue. La sonorité, la montée en régime linéaire, la réponse instantanée : tout ce qui fait l’âme d’un moteur à haute performance est préservé ici.
Le V12 AMG de la Zonda est assemblé à la main en Allemagne, puis intégré par les artisans de Pagani en Italie. Cette double origine technique contribue à la légende de la Zonda.
Boîte manuelle 6 rapports : le luxe de l’analogique
La Zonda Unico conserverait également la boîte manuelle à 6 rapports. Certaines sources évoquent même la présence d’un levier à grille, cette commande mécanique iconique qui guide physiquement le passage des vitesses.
En 2025, offrir une transmission manuelle sur une hypercar relève du luxe absolu. La plupart des constructeurs sont passés aux doubles embrayages robotisés ou aux boîtes séquentielles. Pagani fait le choix inverse : préserver l’engagement du pilote, l’aspect sensoriel de la conduite.
Chaque changement de rapport devient un geste conscient, une interaction directe avec la mécanique. C’est exactement ce que recherchent les propriétaires de Zonda.
Châssis carbone-titane et performances attendues
Le châssis de la Zonda Unico repose sur une monocoque carbone-titane, une structure ultra-rigide et particulièrement légère. Cette combinaison de matériaux garantit à la fois la résistance structurelle et un poids maîtrisé.
Avec environ 760 chevaux et un poids probablement inférieur à 1 300 kg, la Zonda Unico devrait offrir des performances exceptionnelles. Accélération fulgurante, agilité en virage et freinage puissant sont au programme.
Pagani n’a publié aucun chrono officiel, mais les Zonda 760 atteignent facilement les 350 km/h en vitesse de pointe. L’Unico devrait se situer dans cette fourchette, voire au-delà selon les optimisations aérodynamiques.
La Zonda éternelle : pourquoi ce modèle ne meurt jamais
Une histoire qui dure depuis 1999
La Pagani Zonda a été présentée pour la première fois au Salon de Genève en 1999. À l’époque, Horacio Pagani, le fondateur, créait sa première supercar après avoir travaillé chez Lamborghini. Le pari était audacieux : concurrencer Ferrari et Lamborghini avec une marque inconnue.
26 ans plus tard, la Zonda continue de vivre. Entre-temps, Pagani a lancé deux successeurs : la Huayra en 2011 et l’Utopia en 2022. Pourtant, la Zonda refuse de s’éteindre.
Chaque génération de Zonda a apporté des évolutions : moteur plus puissant, aérodynamique affinée, châssis allégé. Mais l’ADN est resté intact : carrosserie en carbone, moteur V12 central arrière, design sculptural.
Plus de 140 exemplaires et toujours vivante
Pagani aurait produit plus de 140 Zonda toutes versions confondues. Ce chiffre inclut les modèles de série (C12, S, F, Cinque, Tricolore, etc.) et les nombreux one-off commandés par des clients fortunés.
Pourquoi Pagani continue-t-il à produire des Zonda ? Deux raisons principales. D’abord, la demande existe : certains collectionneurs préfèrent la Zonda à ses successeurs et sont prêts à payer le prix pour une version personnalisée. Ensuite, Pagani possède encore des châssis et des composants qui peuvent être réutilisés ou modernisés.
Le constructeur italien a aussi compris que les one-off sur base existante permettent de satisfaire cette demande sans relancer une production en série. C’est exactement le rôle du programme Unico.
Est-ce vraiment la dernière ?
Plusieurs Zonda ont été annoncées comme « la dernière » : la HP Barchetta en 2017 (pour les 60 ans d’Horacio Pagani), la Revo Barchetta en 2022, et l’Arrivederci en 2024. À chaque fois, une nouvelle version est réapparue.
Faut-il croire que la Zonda Unico sera réellement la dernière ? Difficile à dire. Tant qu’un client sera prêt à investir plusieurs millions pour une Zonda personnalisée, Pagani aura probablement du mal à refuser.
Ce qui est certain, c’est que chaque nouvelle Zonda devient de plus en plus rare et exclusive. L’Unico en est la preuve parfaite : une commande privée, une inspiration unique, aucune communication marketing agressive. Juste une voiture qui existe parce qu’un passionné en a rêvé.
Combien coûte une Pagani Zonda Unico ?
Une fourchette difficile à estimer
Pagani ne communique jamais les prix de ses one-off. Ces transactions se font dans la plus grande discrétion, entre le client et la marque. Mais on peut tenter une estimation en regardant le marché.
À l’origine, une Zonda F coûtait environ 500 000 dollars. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, certains exemplaires rares se vendent autour de 9 millions de dollars. La rareté fait monter les prix de manière exponentielle.
Les Zonda récentes commandées via le programme Unico auraient dépassé les 5 à 10 millions d’euros selon les sources. Tout dépend du niveau de personnalisation, des matériaux utilisés et de la complexité du projet.
Le prix du rêve sur mesure
Pour la Zonda Unico, avec sa carrosserie entièrement retravaillée, son aérodynamique spécifique et ses finitions sur mesure, il faut probablement compter dans la fourchette haute de cette estimation.
Mais au-delà du prix, l’exclusivité absolue justifie l’investissement pour les collectionneurs. Posséder la seule Zonda Unico au monde, inspirée des montagnes Kunlun, avec une livrée bleue unique : c’est cette singularité qui a une valeur inestimable.
Les hypercars de ce calibre ne sont plus simplement des voitures. Ce sont des œuvres d’art roulantes, des pièces de collection, des investissements à long terme. Et dans ce domaine, Pagani reste l’un des rares constructeurs capables de transformer un rêve en réalité mécanique.
Ce qu’il faut retenir sur la Pagani Zonda Unico
La Pagani Zonda Unico confirme que la légende Zonda est loin d’être terminée. Cette création unique, inspirée des montagnes Kunlun chinoises, combine une carrosserie en carbone bleu spectaculaire avec la mécanique éprouvée du V12 AMG atmosphérique de 7,3 litres. Conçue via le programme de personnalisation Unico, elle incarne l’exclusivité absolue : un seul exemplaire, une seule vision, pour un seul propriétaire. Que cette Zonda soit vraiment la dernière ou non, elle représente parfaitement ce qui fait l’essence de Pagani : l’artisanat automobile poussé à son paroxysme.
