La Koenigsegg Agera RS incarne l’excellence suédoise en matière d’hypercars. Avec son record mondial homologué de 447 km/h (277,87 mph) établi sur une route publique, elle reste à ce jour la voiture de production la plus rapide jamais testée dans ces conditions. Produite à seulement 25 exemplaires entre 2015 et 2018, cette machine représente l’aboutissement de l’obsession du constructeur pour la performance absolue.
Une Hypercar Née pour Pulvériser les Records
L’Agera RS constitue la version ultime de la gamme Agera, développée par le constructeur suédois Koenigsegg. Elle succède aux variantes R et S en poussant chaque paramètre à son extrême. La production s’est limitée volontairement à 25 unités, toutes personnalisées selon les souhaits de leurs propriétaires.
Le 4 novembre 2017, cette hypercar entre dans l’histoire sur un tronçon de 17,7 kilomètres de l’autoroute 160 au Nevada, entre Las Vegas et Pahrump. Le pilote d’usine Niklas Lilja établit une moyenne de 277,87 mph (446,97 km/h) sur deux passages en sens inverse. La vitesse de pointe atteint 284,55 mph (457,94 km/h).
Ce qui rend ce record exceptionnel ? Il s’agit d’une voiture client, entièrement homologuée pour la route, testée sur une autoroute publique temporairement fermée. Pas de piste privée, pas de prototype expérimental. Une vraie voiture de série capable de performances dignes d’un bolide de course.
L’Agera RS a également pulvérisé le record du 0-400-0 km/h ce jour-là, bouclant l’exercice en seulement 33,29 secondes. Un seul train de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 a suffi pour l’ensemble des tentatives.
Performances et Puissance : Les Chiffres qui Impressionnent
Un Moteur V8 Biturbo Démentiel
Le cœur de l’Agera RS est un moteur V8 de 5,0 litres en aluminium, suralimenté par deux turbocompresseurs. Koenigsegg propose cette mécanique en deux configurations distinctes.
La version standard développe 1160 chevaux à 7100 tr/min, avec un régime maximal fixé à 7500 tr/min. Cette puissance s’accompagne d’un couple de 1280 Nm, disponible dès 4000 tr/min.
Les clients les plus exigeants peuvent opter pour l’upgrade « One Megawatt », moyennant un surcoût de 250 000 dollars. Cette évolution porte la puissance à 1360 chevaux, soit littéralement un mégawatt de puissance. Koenigsegg préfère d’ailleurs le terme « megacar » pour qualifier cette bête.
Le moteur accepte aussi bien l’essence conventionnelle que le carburant E85. Le système de gestion électronique détecte automatiquement le type de carburant et ajuste les cartographies en temps réel pour optimiser les performances. Sur E85, la pression de suralimentation grimpe à 1,4 bar contre 1,3 bar sur essence classique.
Des Accélérations Stratosphériques
Les chiffres d’accélération de l’Agera RS défient l’entendement. Le 0 à 100 km/h s’expédie en 2,9 secondes. Trois secondes pour atteindre la vitesse d’autoroute. Le 0 à 200 km/h demande seulement 6,9 secondes supplémentaires.
Plus impressionnant encore, le 0 à 300 km/h tombe sous la barre des 14 secondes. À titre de comparaison, une sportive conventionnelle met ce temps pour atteindre 160 km/h.
Ces performances placent l’Agera RS dans une catégorie à part, au-dessus même de références comme la Bugatti Chiron ou la McLaren P1. Le rapport poids/puissance joue un rôle déterminant. Avec seulement 1395 kg sur la balance, l’hypercar suédoise affiche un ratio inférieur à 1 kg par cheval dans sa version One Megawatt.
Technologies Embarquées : L’Innovation Suédoise
L’Agera RS repose sur un châssis monocoque en fibre de carbone intégrant un nid d’abeille en aluminium pour la rigidité. Les réservoirs de carburant sont directement moulés dans la structure, une solution audacieuse qui permet d’économiser du poids tout en optimisant la distribution des masses.
L’aérodynamique active représente un autre point fort. L’aileron arrière se déploie et s’ajuste automatiquement selon la vitesse et le mode de conduite sélectionné. À 250 km/h, l’ensemble des appendices aérodynamiques génère jusqu’à 450 kg d’appui. Le soubassement intègre des volets dynamiques qui régulent le flux d’air sous la voiture.
Les éléments aérodynamiques incluent un splitter avant optimisé pour la piste, des winglets latéraux, des jupes de bas de caisse et des sorties d’air améliorées derrière les roues avant. Tout ce package maintient la voiture collée au bitume sans compromettre la vitesse de pointe.
La suspension Triplex constitue une innovation maison typiquement Koenigsegg. Ce système pushrod intègre un troisième amortisseur au-dessus de la suspension arrière, logé dans le compartiment moteur. Cette configuration offre un contrôle exceptionnel du roulis et du tangage, tout en préservant le confort. Les amortisseurs gaz-hydraulique à réglage électronique s’adaptent en temps réel aux conditions de conduite.
Les roues Aircore en fibre de carbone creuse comptent parmi les plus légères du marché. Elles réduisent les masses non suspendues pour améliorer la réactivité et la tenue de route. Les dimensions ? 265/35 R19 à l’avant, 345/30 R20 à l’arrière.
La transmission utilise une boîte séquentielle à 7 rapports avec commande aux palettes. Le différentiel électronique développé en interne distribue intelligemment la puissance entre les roues arrière. L’ensemble est géré par le module de contrôle propriétaire de Koenigsegg.
Parmi les options proposées figurent le châssis actif auto-nivelant, les réglages de châssis pré-actifs connectés en 3G, différents packages aérodynamiques et même un système d’annulation active du bruit.
Expérience de Conduite : Entre Confort et Violence Pure
L’Agera RS réserve une surprise à ceux qui s’y installent pour la première fois. Malgré ses performances brutales, elle reste étonnamment docile en usage quotidien. L’accélérateur n’est pas nerveux, la direction se montre légère et prévisible en ville.
L’habitabilité surprend également. Vue de l’extérieur, l’Agera RS paraît minuscule. Sa longueur totale dépasse à peine celle d’une Porsche 911, tout en étant plus basse et légèrement plus large. Pourtant, l’intérieur offre un espace généreux grâce à un pare-brise immense et des montants A reculés.
La position de conduite place le pilote très bas, presque au niveau du soubassement. Les sièges en mousse à mémoire de forme apportent un confort inattendu pour une voiture de cette trempe. Le toit amovible en carbone peut se ranger à l’intérieur du véhicule, permettant une conduite à ciel ouvert.
Un coffre utilisable complète le tableau des commodités. Koenigsegg a conservé les aspects pratiques des versions R et S, refusant de sacrifier la polyvalence sur l’autel de la performance pure.
Mais tout bascule dès que le pied droit s’enfonce franchement. Les turbos montent en pression, le V8 rugit juste derrière la tête, et la violence de l’accélération coupe littéralement le souffle. Les journalistes ayant eu la chance de la conduire parlent unanimement d’une expérience qui « redéfinit la notion de vitesse ».
Le freinage se montre à la hauteur avec des disques céramique de 397 mm à l’avant (étriers 6 pistons) et 380 mm à l’arrière (étriers 4 pistons). La décélération rivalise avec l’accélération en intensité. Chaque changement de rapport s’accompagne d’une détonation dans l’échappement en Inconel, un bruit de canon qui fait sursauter les piétons.
Prix, Exclusivité et Disponibilité
L’Agera RS affichait un prix de base d’environ 2,5 millions de dollars lors de sa commercialisation. L’option One Megawatt ajoutait 250 000 dollars à la facture. Mais ces chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire.
Chaque exemplaire résultait d’une collaboration étroite entre Koenigsegg et son propriétaire. Couleurs extérieures et intérieures, types de sellerie, finitions en carbone, niveau de puissance, équipements optionnels : tout était personnalisable. Certains clients ont même donné un surnom à leur voiture, gravé sur une plaque dédiée.
La production s’est étalée de 2015 à 2018. Sur les 25 exemplaires prévus, 10 avaient trouvé preneur avant même la présentation officielle. Aujourd’hui, aucune Agera RS neuve n’est disponible.
Sur le marché de l’occasion, les prix s’envolent. L’exemplaire ayant établi le record mondial vaudrait désormais plus de 10 millions de dollars selon les estimations. Les autres unités se négocient rarement en dessous de 3 à 4 millions.
L’Agera RS bénéficie d’une homologation mondiale. Elle respecte les normes de sécurité, d’émissions et d’immatriculation dans la plupart des pays. Une prouesse technique quand on connaît ses capacités.
Agera RS vs Autres Koenigsegg : Quelle Différence ?
Face aux Agera R et Agera S, l’Agera RS apporte plusieurs évolutions majeures. La puissance grimpe significativement, l’aérodynamique est entièrement revue pour la piste, et le poids diminue malgré l’ajout d’équipements. Les techniques de fabrication du carbone héritées du programme One:1 permettent cette optimisation.
La Koenigsegg One:1 partage certaines technologies avec l’Agera RS, notamment le moteur One Megawatt. Mais la One:1 vise exclusivement la piste avec un rapport poids/puissance de 1:1 (1360 ch pour 1360 kg). L’Agera RS privilégie la polyvalence route/circuit tout en conservant un niveau de performance comparable.
La Koenigsegg Regera, présentée parallèlement, adopte une philosophie différente. Elle mise sur le confort de grand tourisme et introduit le système Direct Drive révolutionnaire (pas de boîte de vitesses traditionnelle). La Regera développe 1500 chevaux mais n’a jamais cherché les records de vitesse pure.
L’Agera RS marque la fin de la lignée Agera. Koenigsegg lui a succédé avec la Jesko, dévoilée en 2019, qui repousse encore les limites avec 1600 chevaux et une boîte à 9 rapports inédite.
L’Héritage d’une Légende
La Koenigsegg Agera RS restera dans l’histoire comme l’une des hypercars les plus accomplies jamais produites. Son record de vitesse homologué sur route publique n’a toujours pas été battu dans sa catégorie, plusieurs années après son établissement.
Elle incarne l’obsession suédoise pour l’ingénierie sans compromis, alliant performance extrême et homologation route. Un équilibre que peu de constructeurs osent même tenter. Les 25 propriétaires possèdent plus qu’une voiture : un morceau d’histoire automobile qui continuera de fasciner les générations futures.
Christian von Koenigsegg avait promis de créer les voitures les plus rapides de la planète. Avec l’Agera RS, il a tenu parole.
