La Koenigsegg Jesko représente l’une des hypercars les plus extrêmes jamais conçues. Présentée au salon de Genève 2019, elle succède à l’Agera RS avec une ambition claire : dominer à la fois sur circuit et dans la course à la vitesse pure. Limitée à 125 exemplaires, cette création suédoise cumule 1 600 chevaux sur E85, une transmission révolutionnaire et un aérodynamisme travaillé au millimètre. Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette machine hors norme.
Une hypercar née pour dominer la piste et la route
La Jesko marque une étape majeure pour Koenigsegg. Dévoilée en 2019, elle porte le nom de Jesko von Koenigsegg, père du fondateur Christian von Koenigsegg, figure clé dans les débuts de la marque.
Contrairement aux modèles précédents, la Jesko bénéficie d’une homologation mondiale. Elle peut donc rouler légalement partout, tout en offrant des performances dignes d’une voiture de compétition pure.
La production reste ultra-confidentielle. Seulement 125 unités seront fabriquées, à raison de 40 à 50 exemplaires par an. Chaque voiture est assemblée à la main dans l’usine d’Ängelholm, en Suède.
Face aux Bugatti Chiron, Pagani Huayra ou SSC Tuatara, la Jesko se distingue par son approche radicale. Là où d’autres hypercars privilégient le luxe ou le confort, Koenigsegg assume une philosophie orientée performance brute.
Deux philosophies, un même ADN : Attack et Absolut
La Jesko se décline en deux versions distinctes, chacune répondant à une logique différente.
Jesko Attack : la tueuse de chronos
La Jesko Attack vise la domination sur circuit. Son aérodynamisme est calibré pour générer jusqu’à 1 400 kg d’appui à vitesse maximale.
L’aileron arrière massif, combiné aux extracteurs avant et au diffuseur arrière, plaque littéralement la voiture au sol. À 249 km/h, elle produit déjà 800 kg d’appui. À 275 km/h, ce chiffre monte à 1 000 kg. En pointe, l’appui atteint 1 700 kg, soit plus que le poids de la voiture elle-même.
Cette configuration transforme la Jesko Attack en missile guidé dans les enchaînements de virages rapides. La direction des roues arrière active améliore encore la stabilité à haute vitesse et la vivacité à basse allure.
Jesko Absolut : l’obsession de la vitesse pure
La Jesko Absolut, présentée en mars 2020, adopte une stratégie inverse. Objectif : atteindre la vitesse maximale la plus élevée possible.
Pour y parvenir, les ingénieurs ont supprimé l’aileron arrière imposant et revu l’ensemble de la carrosserie. Le coefficient de traînée chute à 0,278 Cx, un exploit pour une hypercar de cette puissance. L’appui aérodynamique est réduit à 150 kg, sacrifié au profit de la pénétration dans l’air.
L’arrière s’allonge, les surfaces se lissent, des caches aérodynamiques couvrent les roues. Chaque détail a été optimisé après plus de 3 000 heures de simulation CFD. Koenigsegg avait fixé un objectif de 0,28 Cx. L’équipe a fait mieux.
La vitesse maximale théorique dépasse les 530 km/h, selon les simulations du constructeur. En juin 2024, la Jesko Absolut a établi un record du 0-400-0 km/h en 27,83 secondes sur l’aérodrome d’Örebro, en Suède. En mai 2025, elle a franchi le demi-mile départ arrêté en seulement 13,27 secondes.
Ces performances placent la Jesko Absolut parmi les voitures de série les plus rapides jamais créées.
Un moteur V8 biturbo qui défie les conventions
Le cœur de la Jesko bat à 8 500 tr/min. Ce V8 5.0 litres biturbo développe 1 280 chevaux avec de l’essence standard, et grimpe à 1 600 chevaux sur E85.
Ce qui rend ce moteur unique, c’est son vilebrequin. Taillé dans une billette d’acier solide, il adopte une configuration flat-plane à 180 degrés. Ce design permet une répartition parfaite de l’allumage entre les deux rangées de cylindres, favorisant la montée en régime et la sonorité.
Surtout, ce vilebrequin ne pèse que 12,5 kg. Koenigsegg revendique le vilebrequin V8 le plus léger au monde. Cette légèreté réduit l’inertie, améliore la réactivité et autorise un régime moteur élevé sans compromettre la fiabilité.
Les bielles, conçues par l’ingénieur Dr Thomas Johansson, sont fabriquées en acier suédois premium. À 540 grammes, elles égalent la légèreté du titane tout en offrant une résistance supérieure.
Les pistons adoptent une face incurvée qui optimise la chambre de combustion. Un revêtement céramique évite les points chauds et la détonation lors des sollicitations maximales.
Pour éliminer le turbo lag, Koenigsegg a intégré un système unique. Un réservoir de 20 litres en fibre de carbone, associé à un compresseur électrique, alimente les turbos en air comprimé à 20 bars. Résultat : une réponse quasi instantanée, même à bas régime.
Le moteur bénéficie aussi des supports actifs en caoutchouc introduits sur la Regera. Ils filtrent les vibrations du moteur flat-plane, garantissant un confort acceptable dans l’habitacle malgré la configuration technique extrême.
La transmission Light Speed : une révolution technique
La Light Speed Transmission (LST) représente l’une des innovations majeures de la Jesko. Cette boîte de vitesses à 9 rapports a été entièrement développée en interne par Koenigsegg.
Contrairement aux boîtes à double embrayage classiques, la LST utilise 7 embrayages humides multi-disques. Cette configuration autorise des passages de rapports simultanés, sans interruption de couple.
Les changements de vitesse s’effectuent en un temps proche de zéro entre les rapports adjacents. L’ouverture et la fermeture simultanées des embrayages permettent une accélération totalement fluide, sans à-coups ni perte de traction.
En pratique, cela signifie que le conducteur peut solliciter n’importe quel rapport, dans n’importe quel ordre. La LST gère intelligemment les embrayages pour passer du 7ème au 4ème, ou du 3ème au 8ème, sans transition brusque.
Ce système offre aussi un avantage sur circuit. Les montées et descentes de rapports ultrarapides maintiennent le moteur dans sa plage de puissance optimale, maximisant les performances en sortie de virage.
Koenigsegg compare cette avancée à l’arrivée des boîtes à double embrayage au début des années 2000. Un bond technologique que peu de constructeurs peuvent reproduire.
Aérodynamisme et châssis : l’obsession du détail
L’efficacité aérodynamique de la Jesko repose sur un travail méticuleux. Chaque surface a été étudiée pour maximiser l’appui (version Attack) ou minimiser la traînée (version Absolut).
Sur la Jesko Attack, l’aileron avant en fibre de carbone et le diffuseur arrière canalisent les flux d’air. L’aileron arrière en forme de boomerang génère une pression descendante considérable sans créer trop de turbulences.
Les extracteurs latéraux évacuent l’air chaud des radiateurs tout en alimentant les prises d’air dynamiques. La direction des roues arrière active améliore la stabilité en ligne droite et facilite les changements de direction rapides.
Sur la Jesko Absolut, l’approche change radicalement. Les ailerons de capot arrière remplacent l’aileron géant. Les pontons s’affinent, les grilles se lissent, les roues reçoivent des couvercles aérodynamiques amovibles.
Le résultat : un Cx de 0,278 combiné à une surface frontale de seulement 1,88 m². Cette combinaison garantit une pénétration dans l’air exceptionnelle, indispensable pour viser les 500 km/h.
Le châssis adopte une monocoque carbone allongée de 40 mm et élargie de 22 mm par rapport à l’Agera RS. L’habitabilité progresse sans alourdir la structure. Une armature en aluminium intégrée renforce la rigidité torsionnelle.
Les suspensions utilisent des amortisseurs Triplex à l’avant et à l’arrière, combinés à des unités Öhlins traditionnelles. Un amortisseur horizontal arrière empêche le transfert de masse excessif lors des accélérations brutales.
Les roues mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière. Forgées en aluminium de série, elles peuvent être remplacées par des jantes en fibre de carbone pesant seulement 5,9 kg à l’avant et 7,7 kg à l’arrière.
Le poids à vide s’établit autour de 1 420 kg. Avec 1 600 chevaux, le rapport poids/puissance dépasse 1:1, plaçant la Jesko dans une catégorie réservée aux hypercars les plus extrêmes.
Habitabilité et technologies embarquées
Malgré son orientation performance, la Jesko n’oublie pas le confort relatif d’une hypercar moderne.
L’habitacle utilise généreusement le carbone, le cuir et l’aluminium. Les sièges électriques peuvent être habillés en cuir ou en microfibres, avec un large choix de couleurs. Le pédalier et la colonne de direction se règlent pour s’adapter à différentes morphologies.
Le système Autoskin, hérité de la Regera, ouvre et ferme tous les panneaux de carrosserie par commande électrohydraulique. Un simple bouton actionne les portières dièdres, le capot avant ou le couvercle moteur. Des capteurs évitent l’ouverture en cas d’obstacle.
Les portières ont été redessinées pour s’ouvrir davantage vers l’extérieur et offrir plus de garde au sol à l’ouverture. Pratique pour les entrées et sorties sur un sol irrégulier.
Le toit amovible se fixe par des vis pour garantir une étanchéité parfaite à haute vitesse. Contrairement à l’Agera, il n’y a pas d’espace de rangement à l’avant sur la version Attack. Seule la Jesko Absolut propose cette option.
Les vitres électriques, l’éclairage LED et les systèmes d’assistance moderne complètent l’équipement. La Jesko reste une voiture de piste, mais utilisable au quotidien pour ceux qui osent.
Prix, disponibilité et exclusivité
Acquérir une Koenigsegg Jesko nécessite un budget conséquent. Le prix de départ se situe autour de 3 millions de dollars, mais varie fortement selon le marché, les options et la personnalisation.
Sur le marché secondaire, les exemplaires se négocient entre 4,3 et 4,7 millions de dollars. Certaines configurations uniques dépassent les 5 millions.
La production avance lentement. Entre 40 et 50 unités sortent chaque année de l’usine d’Ängelholm. Sur les 125 exemplaires prévus, une grande majorité a déjà trouvé acquéreur avant même la livraison des premières voitures.
L’homologation mondiale élargit la clientèle potentielle. Contrairement aux modèles précédents, la Jesko peut circuler aux États-Unis, en Europe, au Moyen-Orient ou en Asie sans restriction majeure.
Pour les collectionneurs, la Jesko représente un placement sûr. La rareté, les performances et le prestige de la marque garantissent une forte demande à long terme. Les Koenigsegg d’ancienne génération conservent ou augmentent leur valeur avec le temps.
Koenigsegg propose aussi des programmes de formation pour les propriétaires. Un pilote d’usine accompagne l’acheteur lors des premières sorties sur circuit, enseignant les techniques de pilotage adaptées à la puissance et au comportement de la voiture.
Performances et records récents
Les chiffres officiels de la Jesko impressionnent, même dans un segment où les 1 500 chevaux deviennent la norme.
Le 0-100 km/h s’effectue en moins de 3 secondes, bien que Koenigsegg ne communique pas de temps précis. L’accélération entre 100 et 200 km/h, puis 200 à 300 km/h, reste fulgurante grâce à la LST et aux 1 600 chevaux disponibles.
La vitesse maximale théorique de la Jesko Absolut dépasse 530 km/h selon les simulations. Koenigsegg n’a pas encore tenté de record officiel, mais les calculs aérodynamiques et la puissance disponible laissent penser que cette barre sera franchie.
En juin 2024, la Jesko Absolut a établi le record du 0-400-0 km/h en 27,83 secondes sur l’aérodrome d’Örebro. Ce chrono pulvérise les références antérieures et démontre l’efficacité du freinage et de l’aérodynamisme.
En mai 2025, elle a franchi le standing half-mile en 13,27 secondes, confirmant sa capacité d’accélération sur distance courte.
Ces performances placent la Jesko au sommet de la hiérarchie, aux côtés de la Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490 km/h en configuration spéciale), de la Hennessey Venom F5 (visant 500 km/h) et de la SSC Tuatara (record contesté à 455 km/h).
Contrairement à certaines rivales, la Jesko bénéficie d’une homologation complète. Elle peut rouler légalement sur route ouverte, là où d’autres hypercars extrêmes restent cantonnées aux circuits privés.
Fiabilité et retours propriétaires : une réalité nuancée
La Jesko suscite des interrogations sur sa fiabilité. Fin 2024, plusieurs incidents ont été médiatisés, notamment celui de Steve Hamilton, collectionneur américain et YouTubeur.
Lors de la première sortie publique de sa Jesko neuve, après seulement 80 miles au compteur, un voyant signalait une fuite hydraulique. Le système de freinage était compromis, bien que la voiture reste techniquement pilotable avec précaution.
Le même jour, sa Regera tombait en panne après 4 miles, victime d’un problème de groupe motopropulseur haute tension. Deux hypercars Koenigsegg immobilisées simultanément, devant plusieurs dizaines de passionnés venus admirer les voitures.
D’autres propriétaires ont rapporté des soucis mineurs : défaillances électroniques, problèmes de capteurs, pannes liées aux systèmes hydrauliques complexes.
Ces incidents doivent être replacés dans leur contexte. Une hypercar comme la Jesko reste un prototype de série. La complexité technique (transmission LST, suspensions actives, aérodynamisme variable, système Autoskin) multiplie les points de défaillance potentiels.
Koenigsegg produit chaque voiture à la main, en quantités infimes. Les tolérances de fabrication et les ajustements demandent un suivi constant. La marque propose un support direct depuis l’usine suédoise, avec intervention rapide en cas de problème.
Les propriétaires de Koenigsegg savent qu’ils achètent une machine exclusive, pas une berline allemande produite à 100 000 exemplaires. La maintenance exige des compétences spécifiques, des pièces uniques et une relation étroite avec le constructeur.
Pour ceux qui acceptent ces contraintes, la Jesko offre une expérience unique. Pour les autres, des alternatives plus fiables existent.
Faut-il craquer pour une Koenigsegg Jesko ?
La réponse dépend de vos attentes et de votre vision de l’automobile extrême.
La Jesko s’adresse aux collectionneurs d’hypercars recherchant l’exclusivité absolue. Avec seulement 125 exemplaires dans le monde, croiser une autre Jesko relève du hasard.
Elle séduit aussi les passionnés de technologie automobile. La transmission LST, le moteur flat-plane ultra-léger et l’aérodynamisme poussé à l’extrême représentent des innovations rarement vues ailleurs.
Enfin, elle convient à ceux qui veulent une hypercar homologuée route mais orientée piste. La Jesko Attack offre des performances de compétition tout en restant légale sur route. La Jesko Absolut vise les records de vitesse pure, avec la possibilité de rouler normalement entre deux tentatives.
Les alternatives sérieuses
La Bugatti Chiron privilégie le luxe et le confort. Moins extrême sur circuit, elle offre une expérience plus raffinée au quotidien. Sa fiabilité est aussi supérieure, grâce aux moyens industriels de Bugatti.
La Pagani Huayra mise sur l’artisanat et l’exclusivité. Chaque exemplaire devient une œuvre d’art unique. Les performances restent comparables, mais l’approche diffère radicalement.
La Rimac Nevera, 100% électrique, délivre des accélérations équivalentes avec une technologie totalement différente. Elle représente l’avenir de l’hypercar, là où la Jesko incarne l’apogée du moteur thermique.
La Hennessey Venom F5 et la SSC Tuatara ciblent également les records de vitesse. Leur homologation est plus limitée, mais leurs ambitions restent comparables.
La Koenigsegg Jesko incarne une vision radicale de la performance automobile. Sa transmission révolutionnaire, son moteur record et son aérodynamisme millimétré repoussent les limites du possible. Entre piste et route, entre exclusivité et innovation, elle occupe une place unique dans l’univers des hypercars. Reste à savoir si ses 125 propriétaires exploiteront pleinement son potentiel ou si elle rejoindra les collections privées comme tant d’autres machines d’exception.
