La réponse est non. Mélanger du liquide de refroidissement jaune et vert n’est pas recommandé et peut même endommager votre moteur. La raison est simple : ces deux couleurs correspondent à des compositions chimiques incompatibles. Le liquide vert est d’origine minérale, le jaune est organique. Leur mélange provoque une réaction qui crée des bouchons dans le circuit de refroidissement.
Pourquoi le jaune et le vert ne se mélangent pas
La couleur du liquide de refroidissement n’est pas qu’une question d’esthétique. Elle indique sa composition chimique.
Le liquide vert ou bleu appartient à la famille des liquides minéraux, aussi appelés type C ou IAT (Inorganic Additive Technology). C’est l’ancienne génération, à base d’éthylène glycol, avec des additifs comme les silicates et les phosphates.
Le liquide jaune, rose ou rouge correspond aux liquides organiques, désignés type D ou G, ou encore OAT (Organic Additive Technology). Ils utilisent du propylène glycol et des inhibiteurs de corrosion organiques. Plus récents, ils équipent la majorité des véhicules construits depuis les années 90.
Ces deux familles sont chimiquement incompatibles. Lorsqu’elles se rencontrent dans un circuit, elles réagissent entre elles et forment une sorte de boue épaisse qui obstrue progressivement les canalisations du radiateur et du circuit de refroidissement.
Les risques réels d’un mélange jaune/vert
Mélanger ces deux types de liquides n’est pas une simple perte d’efficacité. Les conséquences peuvent être sérieuses.
Le premier risque est la formation de bouchons dans le circuit. La réaction chimique entre minéral et organique crée un précipité visqueux qui se dépose dans les petites canalisations du radiateur.
Résultat : le liquide ne circule plus correctement. Le moteur n’est plus refroidi de manière optimale. Vous vous exposez à une surchauffe du moteur, avec tous les dégâts que cela implique : joint de culasse grillé, déformation de pièces métalliques, voire casse moteur dans les cas extrêmes.
Un simple appoint mal choisi peut donc vous coûter plusieurs centaines, voire plusieurs milliers d’euros de réparation. Autant dire que l’économie de quelques minutes pour vérifier le bon type de liquide ne vaut pas le coup.
Que faire si vous devez ajouter du liquide de refroidissement
Vous constatez que le niveau de liquide est sous le minimum sur le vase d’expansion. Pas de panique, mais il faut respecter une règle simple : même famille, même type.
Cas 1 : Vous connaissez le type actuel
Si vous savez quel liquide est dans votre circuit, ajoutez exactement le même type. Un liquide organique avec un autre liquide organique. Un liquide minéral avec un autre liquide minéral.
La couleur peut légèrement varier au sein d’une même famille. Par exemple, les liquides organiques peuvent être jaunes, roses, oranges ou rouges selon les fabricants. Ce n’est pas un problème tant que la composition reste organique (type D ou G).
Vérifiez toujours l’étiquette du bidon avant d’acheter. Elle indique le type : C pour minéral, D ou G pour organique. Certains mentionnent aussi les normes constructeur (G11, G12, G12+, G13…).
Cas 2 : Vous ne savez pas ce qu’il y a dans le circuit
Première solution : consultez le carnet d’entretien de votre véhicule. Il précise généralement le type de liquide recommandé par le constructeur.
Deuxième solution : observez la couleur actuelle dans le vase d’expansion. Si le liquide est vert ou bleu, c’est du minéral. S’il est jaune, rose, rouge ou orange, c’est de l’organique.
Troisième solution si le doute persiste : ne prenez aucun risque. Rendez-vous chez un garagiste pour une vidange complète du circuit. C’est l’occasion de repartir sur une base saine avec le bon liquide.
Comment changer de type de liquide de refroidissement
Vous souhaitez passer d’un liquide vert à un liquide jaune, ou inversement ? Ce n’est pas aussi simple que de vider et remplir.
Il est impossible de simplement ajouter le nouveau liquide par-dessus l’ancien. Même après avoir vidé le vase d’expansion, il reste toujours du liquide dans le circuit : dans les durites, le radiateur, le bloc moteur, le chauffage habitacle.
La seule solution est une purge complète du circuit de refroidissement. Cette opération consiste à évacuer tout l’ancien liquide, rincer le circuit à l’eau déminéralisée, puis remplir avec le nouveau liquide.
Dans certains cas, notamment lors du passage d’un liquide minéral à un liquide organique, il faut parfois réaliser deux rinçages successifs pour éliminer toute trace de l’ancien produit.
Cette intervention se fait en garage et coûte généralement entre 30€ et 100€ selon les établissements. Un investissement raisonnable pour éviter des dégâts bien plus coûteux.
Les exceptions qui confirment la règle
Le marché propose aujourd’hui quelques liquides de refroidissement universels. Ces produits sont formulés pour être compatibles avec la plupart des liquides déjà en place, qu’ils soient minéraux ou organiques.
Mais attention : tous les liquides ne sont pas universels. Seuls ceux qui portent explicitement la mention « miscible » ou « compatible tous types » peuvent être mélangés sans danger.
Vérifiez toujours l’étiquette avant d’acheter. En cas de doute, appliquez la règle de base : même type, même famille. C’est la garantie de ne prendre aucun risque.
Certains constructeurs ont aussi développé leurs propres formulations spécifiques. C’est le cas de Volkswagen, BMW, Renault ou PSA. Si votre véhicule nécessite un liquide particulier, respectez cette prescription.
Ce qu’il faut retenir
Ne mélangez jamais du liquide de refroidissement jaune et vert sans vérifier leur compatibilité. Ces deux couleurs correspondent généralement à des compositions incompatibles : organique pour le jaune, minérale pour le vert.
Le mélange crée des bouchons qui obstruent le circuit et peuvent provoquer une surchauffe du moteur. Les réparations qui en découlent sont bien plus coûteuses qu’une simple vidange préventive.
Si vous devez faire un appoint, utilisez toujours le même type de liquide. En cas de doute, consultez le carnet d’entretien ou faites appel à un professionnel. Votre moteur vous remerciera.
