Combien de chevaux Bmw m1, m2, m3, m4, m5 ?
La gamme M de BMW, c’est l’histoire d’une montée en puissance pensée pour chaque profil de conducteur. Du coupé compact qui vous colle au siège à la berline hybride qui fracasse les 700 ch, chaque modèle a sa personnalité et ses chiffres. Voici tout ce qu’il faut savoir, clair et à jour.
La BMW M1 : la pionnière qui a tout lancé
Avant de parler des modèles actuels, il faut remonter à la source. La BMW M1 est la première voiture entièrement développée par la division Motorsport de BMW. Produite entre 1978 et 1981 à seulement 453 exemplaires, elle reste aujourd’hui une pièce de collection rare dont la cote dépasse régulièrement le million d’euros.
Son moteur 6 cylindres en ligne de 3,5 litres baptisé M88 développait 277 ch, ce qui lui permettait d’atteindre 260 km/h et de boucler le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Des chiffres impressionnants pour l’époque.
La M1 n’est donc pas un modèle à acheter pour rouler au quotidien. C’est un objet de musée roulant, le point de départ d’une lignée qui n’a cessé de progresser depuis.
BMW M2 : le plus compact, pas le moins mordant
La BMW M2 est la plus petite de la famille M, mais certainement pas la moins engagée. Elle partage son bloc avec les M3 et M4, ce qui en fait une proposition redoutable malgré son gabarit contenu.
La version 2024 reçoit un gain de 20 ch et affiche désormais 480 ch avec la boîte automatique à 8 rapports, et 460 ch avec la boîte manuelle à 6 rapports. Le couple atteint 600 Nm en automatique et 550 Nm en manuel. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 4 secondes avec l’automatique, et en 4,2 secondes avec la manuelle.
La M2 est propulsion pure, sans compromis, ce qui en fait la plus ludique et la plus accessible à conduire fort sur circuit. Elle s’adresse à ceux qui veulent l’expérience M dans son format le plus pur, sans le poids ni le prix des grandes sœurs.
BMW M3 : la berline de référence depuis 40 ans
La BMW M3 incarne depuis sa création en 1986 l’idée qu’une berline peut être aussi excitante qu’un coupé de sport. La génération actuelle, basée sur la plateforme G80, pousse ce principe encore plus loin.
Pour l’année modèle 2025, le six-cylindres en ligne biturbo S58 de 3,0 litres a été optimisé. La M3 Competition xDrive développe désormais 523 ch et 650 Nm de couple, soit 20 ch de plus que la version précédente. La version propulsion arrière conserve 503 ch.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 3,5 secondes pour la version xDrive, ce qui place cette berline 4 portes au niveau de bien des sportives pures. Une version encore plus radicale, la M3 CS Touring, pointe à 543 ch et embarque de nombreux éléments en fibre de carbone.
La M3 reste le choix idéal pour ceux qui veulent des performances de haut niveau sans sacrifier le côté pratique des 4 portes et du coffre.
BMW M4 : même moteur, silhouette de coupé
La BMW M4 et la M3 partagent exactement le même moteur, la même plateforme et les mêmes groupes propulseurs. La différence est purement une question de carrosserie : la M4 est un coupé 2 portes, plus ramassé visuellement, légèrement plus bas de plafond, mais aussi plus exclusif dans son allure.
La M4 Competition de base affiche 510 ch en propulsion, et 530 ch en version xDrive. La M4 CS, version encore plus radicale lancée en 2025, monte à 543 ch avec un châssis affiné pour la piste.
Les performances sont identiques à la M3 sur le papier : 3,5 secondes pour le 0 à 100 km/h en version xDrive. Mais sur route, le feeling est légèrement différent. La M4 est perçue comme plus nerveuse, plus concentrée, plus affûtée.
Le choix entre M3 et M4 ne se fait donc pas sur les performances brutes mais sur l’usage. Famille et week-end circuit, c’est la M3. Roulages plus sportifs et 2 passagers maximum, c’est la M4.
BMW M5 : la berline la plus puissante de la gamme
La BMW M5 a longtemps été la référence absolue des berlines sportives. La génération G90, lancée en 2025, franchit un cap inédit : pour la première fois de son histoire, la M5 adopte une motorisation hybride rechargeable.
Le groupe motopropulseur associe un V8 biturbo de 4,4 litres développant 585 ch à un moteur électrique de 197 ch positionné entre le thermique et la boîte automatique à 8 rapports. La puissance combinée atteint 727 ch et le couple culmine à 1 000 Nm. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 3,5 secondes malgré un poids supérieur à 2 300 kg.
La M5 G90 peut rouler en mode 100 % électrique sur environ 65 à 70 km en cycle mixte, ce qui lui permet d’échapper au malus écologique en France tout en offrant des performances de supercar.
Comparée à la M5 F90 Competition qui développait 635 ch en thermique pur, la nouvelle génération gagne en puissance totale mais change d’ADN. Certains puristes le regrettent. Les chiffres, eux, ne laissent aucun doute sur le résultat.
Récapitulatif : puissance de chaque modèle M
| Modèle | Version | Puissance | Moteur | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| M1 (1978 à 1981) | Routière | 277 ch | 6 cyl. 3,5 L | 5,6 s |
| M2 (2024) | Manuelle | 460 ch | 6 cyl. biturbo 3,0 L | 4,2 s |
| M2 (2024) | Automatique | 480 ch | 6 cyl. biturbo 3,0 L | 4,0 s |
| M3 (2025) | Competition propulsion | 503 ch | 6 cyl. biturbo 3,0 L | 3,5 s |
| M3 (2025) | Competition xDrive | 523 ch | 6 cyl. biturbo 3,0 L | 3,5 s |
| M4 (2025) | Competition propulsion | 510 ch | 6 cyl. biturbo 3,0 L | 3,5 s |
| M4 (2025) | Competition xDrive | 530 ch | 6 cyl. biturbo 3,0 L | 3,5 s |
| M4 CS (2025) | xDrive | 543 ch | 6 cyl. biturbo 3,0 L | 3,4 s |
| M5 (2025) | G90 PHEV | 727 ch | V8 biturbo 4,4 L + électrique | 3,5 s |
Quel modèle choisir selon votre profil ?
Les chiffres de puissance ne font pas tout. Voici ce qui différencie vraiment ces modèles au quotidien.
La M2 convient à ceux qui veulent une voiture engagée, légère, amusante sur circuit, et qui n’ont pas besoin de places arrière dignes de ce nom. C’est la plus accessible financièrement et la plus pure dans ses sensations.
La M3 est la polyvalente ultime de la gamme. Elle permet de déposer les enfants le matin et de s’amuser sur piste le soir, avec une praticité réelle et une puissance qui dépasse largement la plupart des situations du quotidien.
La M4 cible ceux qui recherchent avant tout le style et la sportivité affichée, même si les performances sont quasi identiques à la M3. L’habitacle arrière y est moins généreux.
La M5 s’adresse à un profil différent : des conducteurs qui veulent le meilleur de tout, sans compromis, dans un format berline haut de gamme capable d’avaler les kilomètres en confort et de surprendre n’importe quelle sportive au feu rouge. Son gabarit et son poids la destinent moins aux pistes qu’aux grandes traversées rapides.
