La Koenigsegg Agera R a marqué un tournant dans l’univers des hypercars en 2011. Avec ses 1140 chevaux sur biocarburant, son record légendaire de 0-300-0 km/h en 21,19 secondes et son châssis ultraléger, cette suédoise a prouvé qu’on pouvait rivaliser avec Bugatti sans compromis. Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette machine d’exception qui continue de fasciner les passionnés.
Qu’est-ce qui rend la Koenigsegg Agera R unique ?
L’Agera R représente l’évolution sportive de l’Agera de base, dévoilée au Salon de Genève 2011. Elle se positionne comme la version la plus radicale de la gamme à cette époque, avant l’arrivée de la One:1 en 2014.
Produite entre 2011 et 2014, elle reste l’une des Koenigsegg les plus rares jamais fabriquées. Le constructeur suédois n’en a assemblé qu’une poignée d’exemplaires, chacun personnalisé selon les souhaits de son propriétaire.
Contrairement à l’Agera S qui visait un équilibre entre confort et performance, l’Agera R pousse tous les curseurs vers l’extrême. Elle annonce également la couleur pour la future Agera RS (2015-2018), qui reprendra et amplifiera ses innovations.
Un moteur V8 bi-turbo hors norme
Le cœur de l’Agera R bat grâce à un V8 5,0 litres développé entièrement en interne par Koenigsegg. Ce bloc en aluminium, positionné en position centrale arrière, embarque 32 soupapes et une double distribution à arbres à cames en tête.
La particularité ? Ce moteur accepte aussi bien l’essence 95 octanes que le bioéthanol E85 ou E100. Sur biocarburant, il délivre 1140 chevaux à 6900 tr/min et un couple colossal de 1200 Nm dès 4100 tr/min. Sur essence classique, la puissance descend à 960 chevaux, mais reste impressionnante.
Les deux turbocompresseurs ont été repensés avec des matériaux plus légers pour réduire l’inertie. Résultat : une réponse instantanée à l’accélérateur et une montée en régime fulgurante. Le système de gestion moteur détecte automatiquement le type de carburant et ajuste les paramètres en conséquence.
Cette architecture centrale garantit une répartition des masses optimale, avec environ 43% du poids sur l’avant et 57% à l’arrière. Idéal pour l’équilibre dynamique et la motricité en sortie de virage.
Des performances qui défient l’entendement
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. L’Agera R expédie le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Trois secondes plus tard, elle atteint déjà 200 km/h. Le 0 à 300 km/h tombe en moins de 15 secondes, un chrono hallucinant pour l’époque.
Mais c’est le record 0-300-0 km/h qui a marqué les esprits : 21,19 secondes chronométrées en 2011. Ce chiffre signifie que l’Agera R accélère jusqu’à 300 km/h, freine à fond et s’arrête complètement en à peine plus de 21 secondes. Un exploit qui est resté imbattu pendant quatre ans, jusqu’à l’arrivée de la One:1.
La vitesse maximale théorique avoisine 420 km/h, même si Koenigsegg n’a jamais cherché à valider officiellement ce chiffre en configuration complète. Sur le Nürburgring, une Agera R a touché 401,6 km/h, l’une des vitesses les plus élevées jamais enregistrées sur ce circuit mythique.
Pour mettre ces performances en perspective : en 2011, seule la Bugatti Veyron Super Sport pouvait prétendre rivaliser. Mais l’Agera R pesait 400 kg de moins.
Châssis et aérodynamisme : la légèreté au service de la performance
Le secret de ces performances réside aussi dans le châssis monocoque en fibre de carbone, avec nid d’abeilles aluminium et renforts Kevlar. Cette structure ultralégère et ultrarigide affiche un poids à sec de seulement 1330 kg. Avec les fluides, on monte à environ 1430 kg, soit un rapport poids/puissance de 1,25 kg par cheval.
L’aérodynamique a été finement travaillée. L’aileron arrière actif se déploie et s’ajuste automatiquement selon la vitesse et les besoins en appui. Son système à ressorts peut même compenser l’effet du vent de face ou arrière, une innovation typique de Koenigsegg.
Les extracteurs d’air à l’avant et sur les flancs évacuent la chaleur des freins et du groupe motopropulseur. Le soubassement plat génère un effet Venturi qui plaque la voiture au sol sans ajouter de traînée excessive.
Le coefficient de traînée (Cx) oscille entre 0,33 et 0,37 selon la position de l’aileron, un excellent compromis pour une hypercar de cette puissance.
Technologies embarquées et équipements
La transmission repose sur une boîte robotisée 7 rapports à double embrayage développée maison. Les passages de vitesses s’effectuent en quelques millisecondes, préservant l’élan et l’intensité de l’accélération. Deux modes sont disponibles : automatique pour la route, séquentiel pour le pilotage sportif.
Les freins carbo-céramiques signent une autre innovation Koenigsegg. Les disques mesurent 397 mm à l’avant (étriers 6 pistons) et 380 mm à l’arrière (étriers 4 pistons). Ce système dissipe la chaleur de manière exceptionnelle et garantit une puissance de freinage constante, même après plusieurs freinages violents consécutifs.
Les suspensions Öhlins à amortisseurs gaz-hydraulique offrent deux réglages ajustables. Les bras de suspension sont en aluminium usiné, inspirés de l’aéronautique. La géométrie à double triangulation privilégie la précision et la vivacité des réactions.
À partir de 2013, Koenigsegg a introduit les jantes creuses en fibre de carbone, baptisées Aircore. Ces roues monobloc réduisent encore le poids non suspendu et améliorent la réactivité de la direction. Montage en 265/35 R19 à l’avant, 345/30 R20 à l’arrière.
Le toit amovible en carbone peut être stocké sous le capot avant, permettant de rouler cheveux au vent sans sacrifier de place.
Prix et exclusivité : une hypercar pour quelques privilégiés
En 2011, une Koenigsegg Agera R neuve coûtait entre 1,5 et 2 millions de dollars, selon les options et personnalisations choisies. Un tarif qui la plaçait légèrement en dessous de la Bugatti Veyron, mais dans une philosophie radicalement différente.
Aujourd’hui, les rares exemplaires qui apparaissent sur le marché de l’occasion atteignent facilement 2 à 3 millions de dollars, voire davantage selon l’historique et l’état. Certains collectionneurs n’hésitent pas à dépasser ces montants pour acquérir une pièce aussi rare.
La production ultra-confidentielle a contribué à cette valorisation. Koenigsegg fabrique chaque voiture à la main dans son usine d’Ängelholm, en Suède. Chaque Agera R nécessite des centaines d’heures de travail et répond à un niveau d’exclusivité que peu de constructeurs peuvent proposer.
Posséder une Agera R, c’est rejoindre un cercle fermé de passionnés qui ont accès à l’une des hypercars les plus emblématiques du début des années 2010.
Agera R vs Agera RS : quelle différence ?
Beaucoup confondent l’Agera R et l’Agera RS. Pourtant, ces deux modèles sont bien distincts, même s’ils partagent une base commune.
L’Agera RS est arrivée plus tard, entre 2015 et 2018. Elle reprend les évolutions de la One:1, notamment un moteur porté à 1360 chevaux en configuration maximale. Son aérodynamique a été revue, avec des appendices plus agressifs et un système de volets sous la voiture.
C’est elle qui détient le record de vitesse sur route publique : 457,9 km/h enregistrés dans le Nevada en 2017, avec une moyenne bidirectionnelle de 446,97 km/h. Un exploit que l’Agera R n’a jamais cherché à accomplir officiellement.
L’Agera R reste néanmoins une référence historique. Elle a ouvert la voie, battu des records en son temps et démontré que Koenigsegg pouvait rivaliser avec les plus grands. L’Agera RS n’aurait pas existé sans elle.
Une légende des années 2010
La Koenigsegg Agera R incarne ce moment où les hypercars suédoises ont cessé d’être des curiosités pour devenir des références absolues. Ses performances, son ingénierie et son exclusivité en font une machine à part, recherchée par les collectionneurs du monde entier. Aujourd’hui encore, elle symbolise l’excellence technique et la passion automobile poussées à leur paroxysme.
