En 2012, Pagani franchit une nouvelle étape dans l’histoire de la Zonda en livrant la 760 RS, une version routière de l’extrême Zonda R jusqu’alors réservée aux circuits. Exemplaire unique entièrement noir, cette voiture marque le début de la série 760, une gamme de cinq modèles sur mesure qui prolongera la vie de la Zonda bien au-delà de sa production officielle. La 760 RS incarne la volonté d’un client fortuné de posséder l’essence brute de la Zonda R tout en pouvant la conduire légalement sur route.
Une Zonda R adaptée pour la route
Le concept derrière la 760 RS
La Zonda R, présentée en 2007, reste l’une des créations les plus radicales de Pagani. Conçue exclusivement pour la piste, elle développe 750 chevaux et affiche un rapport poids/puissance démentiel. Problème : elle n’est pas homologuée pour un usage routier. Un collectionneur décide alors de commander une version adaptée qui conserverait l’ADN de la R tout en respectant les contraintes légales.
La 760 RS naît de cette demande. Elle devient la première pierre d’une série qui comptera cinq modèles au total, tous équipés du même moteur porté à 760 chevaux. Pagani accepte le défi et crée une voiture hybride entre performance pure et utilisabilité quotidienne, même si le mot « quotidien » reste très relatif pour une telle machine.
Les différences avec la Zonda R
Contrairement à ce qu’on pourrait croire, la 760 RS ne reprend pas intégralement l’aérodynamique agressive de la Zonda R. Les appendices aérodynamiques s’inspirent davantage de ceux de la Zonda Cinque, moins extrêmes mais toujours efficaces. Ce choix permet d’homologuer la voiture tout en conservant un appui au sol important.
Les modifications portent également sur les systèmes d’éclairage, les rétroviseurs et certains éléments de sécurité passive. Le châssis reste en carbone, mais les suspensions sont recalibrées pour accepter les irrégularités du bitume public. Le résultat ? Une voiture qui conserve 95% de l’esprit R avec 100% de légalité.
Caractéristiques techniques et performances
Le moteur V12 AMG atmosphérique
Sous le capot arrière, la 760 RS abrite un V12 atmosphérique de 7,3 litres signé Mercedes-AMG. Ce bloc iconique développe 760 chevaux à 6 200 tr/min et 780 Nm de couple à 4 050 tr/min. Aucun turbo, aucune assistance électrique : juste douze cylindres qui hurlent jusqu’à plus de 8 000 tr/min.
Ce moteur est une évolution directe de celui utilisé sur les Zonda F Clubsport et Cinque. Pagani et AMG ont poussé la cylindrée au maximum pour extraire chaque cheval disponible. Le résultat est une sonorité incomparable et une réponse instantanée à l’accélérateur.
Des performances explosives
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. La 760 RS expédie le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, probablement autour de 2,9 secondes dans des conditions optimales. Le 0 à 200 km/h est bouclé en environ 9 secondes, un chrono qui ridiculise la majorité des supercars actuelles.
La vitesse maximale est estimée à 360 km/h, limitée davantage par l’aérodynamique que par la puissance disponible. Pour transmettre cette cavalerie au bitume, Pagani équipe la voiture de pneus Pirelli P Zero spécialement développés pour encaisser les charges et les températures extrêmes.
Châssis et aérodynamique
La structure monocoque en fibre de carbone garantit une rigidité maximale pour un poids contenu. Bien que Pagani ne communique pas officiellement le poids exact de la 760 RS, on estime qu’elle oscille entre 1 200 et 1 250 kg, soit environ 150 kg de plus qu’une Zonda R pure.
Les appendices aérodynamiques génèrent un appui considérable à haute vitesse sans pénaliser outre mesure la traînée. Le diffuseur arrière, l’aileron et les extracteurs latéraux travaillent en harmonie pour plaquer la voiture au sol dès que la vitesse grimpe.
Design et personnalisation
Une livrée intégralement noire
Le propriétaire de cette 760 RS a fait un choix radical : du noir partout. Carbone apparent noir à l’extérieur, sellerie noire à l’intérieur, tableau de bord noir. Pas de couleur vive, pas de contraste chromatique. Juste une esthétique monolithique et brutale qui renforce l’impression de puissance brute.
Cette livrée « carbone noir » rappelle celle de la Zonda R, créant une continuité visuelle immédiate. Les surfaces en carbone nu sont vernies pour protéger le matériau tout en révélant le tissage caractéristique de la fibre.
Évolutions esthétiques
Au fil du temps, la 760 RS a connu quelques modifications subtiles. Le cerclage des phares, initialement noir, a été anodisé en argent avant de revenir au noir lors d’un passage chez Pagani UK. Le volant a suivi la même évolution : garniture argentée à la livraison, puis noircie pour uniformiser l’habitacle.
Ces changements témoignent de la relation étroite entre Pagani et ses clients. Chaque détail peut être modifié, chaque élément peut évoluer selon les goûts du propriétaire. La voiture n’est jamais vraiment « terminée ».
Rareté et valeur
Un exemplaire unique
La 760 RS existe en un seul exemplaire au monde. Elle n’a jamais été dupliquée, même dans une teinte différente. Cette exclusivité absolue en fait l’une des Zonda les plus recherchées par les collectionneurs, au même titre que la 760 LH de Lewis Hamilton ou la HP Barchetta d’Horacio Pagani.
Livrée en 2012, elle a été facturée environ 1,9 million d’euros à l’époque. Un tarif colossal, mais justifié par le niveau de personnalisation et la base technique utilisée. Aujourd’hui, il est quasiment impossible d’évaluer sa valeur réelle, mais elle dépasse probablement les 4 millions d’euros.
La série 760 : cinq modèles légendaires
La 760 RS ouvre la voie à quatre autres créations tout aussi exclusives :
La 760 LH (2013) commandée par le pilote de Formule 1 Lewis Hamilton, reconnaissable à sa livrée violette et ses détails dorés.
La 760 KAQ (2014) destinée à un client de Dubaï, habillée de carbone nu et équipée d’une boîte séquentielle.
La 760 RSJX (2014) initialement bleue et noire, puis entièrement repeinte en violet par Horacio Pagani lui-même et rebaptisée « Viola ».
La 760 Roadster (2022) qui clôture la série une décennie plus tard, prouvant que Pagani ne peut décidément pas arrêter la Zonda.
Toutes ces voitures partagent le même moteur V12 de 760 chevaux, mais chacune arbore une personnalité visuelle unique.
Statut de collection
La 760 RS apparaît rarement en public. Son propriétaire semble privilégier la discrétion, ce qui renforce encore le mythe autour de cette voiture. Chaque apparition devient un événement pour les passionnés qui scrutent les réseaux sociaux et les comptes spécialisés.
Sur le marché des hypercars de collection, les Zonda 760 atteignent des sommets. La rareté combinée à la fin de production (officielle) de la Zonda transforme chaque exemplaire en placement financier autant qu’en objet de passion. La 760 RS, en tant que première de la série, bénéficie d’un statut historique supplémentaire.
La 760 RS dans l’univers Pagani
Le pont entre la Zonda R et les one-off modernes
La 760 RS marque un tournant stratégique chez Pagani. Officiellement, la production de la Zonda devait s’arrêter avec la Tricolore en 2011. Mais la demande de clients fortunés reste forte. Plutôt que de refuser, Horacio Pagani accepte de créer des exemplaires uniques sur commande, les fameux « one-off ».
La 760 RS inaugure cette nouvelle ère. Elle prouve qu’il est possible de continuer à produire des Zonda tout en préservant leur exclusivité. Cette stratégie permet à Pagani de satisfaire une clientèle ultra-exigeante sans dévaloriser les modèles déjà livrés.
Après la série 760, d’autres one-off suivront : la 760 LM avec ses phares LED surdimensionnés, l’Aether Roadster, la Riviera, la Fantasma Evo et même la spectaculaire HP Barchetta en 2017. La Zonda refuse de mourir, et tout commence avec la 760 RS.
Confusion avec la 760 RSJX (Viola)
Il arrive fréquemment que la 760 RS soit confondue avec la 760 RSJX, surtout après que cette dernière ait été repeinte en violet. Les deux voitures partagent effectivement des similitudes : moteur identique, base technique proche, statut de one-off.
Mais elles restent bien distinctes. La RS est entièrement noire et conserve une ligne aérodynamique directement inspirée de la Cinque. La RSJX (devenue Viola) arbore une teinte violette éclatante avec des détails dorés qui rappellent davantage la 760 LH de Lewis Hamilton.
Cette confusion témoigne de la complexité de l’univers Pagani. Chaque voiture est unique, mais les différences résident parfois dans des détails subtils que seuls les spécialistes peuvent identifier au premier coup d’œil.
La Pagani Zonda 760 RS n’est pas qu’une simple Zonda de plus. Elle représente le point de départ d’une nouvelle ère chez Pagani, celle des commandes ultra-personnalisées post-production. Cette voiture prouve qu’il est possible de domestiquer un monstre de piste comme la Zonda R et d’en faire un objet roulant légalement sur route. Rare, brutale et entièrement noire, elle incarne la philosophie Pagani poussée à son paroxysme : créer des œuvres d’art roulantes pour quelques privilégiés, sans compromis sur la performance ni sur l’exclusivité.
