Présentée au Salon de Genève en 2005, la Pagani Zonda F incarne l’apogée de la première génération de supercars italiennes signées Horacio Pagani. Son nom rend hommage à Juan Manuel Fangio, quintuple champion du monde de Formule 1 et mentor du créateur argentin. Animée par un moteur V12 Mercedes-AMG de 7,3 litres développant 602 chevaux, cette œuvre d’art roulante n’a été produite qu’à 25 exemplaires, ce qui en fait aujourd’hui l’une des voitures de collection les plus recherchées au monde.
Une voiture baptisée en l’honneur de Juan Manuel Fangio
Le « F » de la Zonda F ne doit rien au hasard. Il fait directement référence à Juan Manuel Fangio, pilote argentin légendaire qui a dominé la Formule 1 dans les années 1950 avec cinq titres mondiaux. Bien plus qu’une simple idole, Fangio était un proche d’Horacio Pagani et a conseillé le constructeur lors du développement de la toute première Zonda.
Cette relation entre le pilote et le créateur a profondément influencé la philosophie de Pagani : légèreté absolue, équilibre parfait et sensibilité technique extrême. Lorsque Fangio est décédé en 1995, Pagani a renoncé à appeler sa voiture « Fangio F1 » et a opté pour « Zonda », en référence au vent qui souffle dans la Cordillère des Andes.
Dix ans plus tard, au moment de dévoiler la version la plus aboutie de la Zonda, l’hommage s’imposait. La Zonda F est donc née en 2005, portant fièrement l’initiale du maestro argentin. C’est la Pagani la plus retravaillée de l’époque, plus puissante, plus légère et plus affûtée que toutes les versions précédentes.
Un moteur V12 AMG au tempérament de feu
Mercedes-AMG M120 7.3 litres : la puissance au service de l’émotion
Sous le capot de la Zonda F bat le cœur d’un monstre mécanique : le V12 Mercedes-AMG M120 de 7 291 cm³. Ce moteur, issu de la Classe S et retravaillé par AMG, délivre dans sa version de base 602 chevaux à 6 150 tr/min et un couple colossal de 760 Nm à 4 000 tr/min.
Les performances sont à la hauteur de la mécanique. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,6 secondes, tandis que la vitesse maximale dépasse officiellement 345 km/h. Certaines sources évoquent même des pointes à 375 km/h dans des conditions optimales. Pour une voiture qui ne pèse que 1 230 kg à sec dans sa version sportive, le rapport poids/puissance atteint des sommets : 2,4 kg par cheval.
Ce V12 atmosphérique produit une symphonie mécanique qui a marqué l’histoire de l’automobile. Pas de turbo, pas d’artifice électronique : juste douze cylindres, une gestion moteur révisée, un collecteur d’admission en aluminium hydroformé et un échappement en titane qui libère toute la puissance avec une sonorité envoûtante.
Versions plus radicales : F Clubsport et Roadster
La Zonda F ne s’est pas arrêtée à une seule déclinaison. Pagani a poussé le concept encore plus loin avec la Zonda F Clubsport, version orientée circuit qui grimpe à 650 chevaux à 6 200 tr/min et 780 Nm de couple. Cette variante a marqué les esprits en signant un chrono de 7 minutes 24 secondes sur la Nordschleife du Nürburgring en 2008 avec le pilote Marc Basseng au volant. Un temps qui lui permettait alors de devancer la Ferrari Enzo, la Bugatti Veyron ou encore la Koenigsegg CCR.
L’aérodynamisme de la F Clubsport est tout aussi impressionnant : à 300 km/h, la voiture génère un appui au sol d’environ 600 kg (270 kg à l’avant, 330 kg à l’arrière). Cette force plaque littéralement la Pagani sur l’asphalte et lui confère une stabilité exceptionnelle.
La Zonda F Roadster, présentée en 2006, reprend l’intégralité de la mécanique et des performances de la version coupé tout en offrant le plaisir de la conduite à ciel ouvert. Exploit technique remarquable : malgré la suppression du toit, Pagani est parvenu à maintenir un poids quasi identique grâce à une rigidité structurelle déjà exceptionnelle de la cellule en carbone. La F Roadster pesait seulement 30 kg de plus que le coupé, soit environ 1 260 kg.
Design et aérodynamique : la beauté au service de la performance
La Pagani Zonda F se distingue immédiatement de ses prédécesseurs par des modifications esthétiques et aérodynamiques majeures. La carrosserie, entièrement réalisée en fibre de carbone, arbore de nouveaux phares, une face avant redessinée et des rétroviseurs repositionnés pour laisser passer un flux d’air non perturbé vers l’aileron arrière.
Cet aileron en une seule pièce constitue à lui seul une œuvre d’ingénierie. Tendu comme un arc, léger comme une plume et d’une efficacité redoutable, il contribue à plaquer la voiture au sol sans ajouter de poids superflu. À l’avant, un splitter plus large et à l’arrière un diffuseur sophistiqué avec des ailerons stabilisateurs améliorent encore la circulation de l’air sous la voiture.
Les prises d’air ont été agrandies pour mieux refroidir le V12, et chaque détail aérodynamique a été pensé pour maximiser l’efficience. Le résultat ? Une voiture capable de générer jusqu’à 600 kg d’appui à pleine vitesse, garantissant une tenue de route exceptionnelle.
L’intérieur de la Zonda F témoigne du même souci du détail. Chaque élément est assemblé à la main avec un soin artisanal rare. Le cockpit marie cuir, aluminium et fibre de carbone apparente. Le volant Nardi en bois ajoute une touche d’élégance intemporelle. Les sièges, les surpiqûres, les commandes : tout respire la précision et le luxe absolu. Pagani ne construit pas des voitures en série, il façonne des sculptures roulantes sur mesure.
Technologie embarquée et innovations techniques
Derrière son esthétique spectaculaire, la Zonda F cache une technologie de pointe pour l’époque. Les freins carbone-céramique Brembo, proposés en option, offrent une puissance de freinage phénoménale avec des disques de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière. Associés à des jantes en magnésium de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, l’ensemble réduit considérablement les masses non suspendues.
L’échappement en titane contribue également à alléger la voiture tout en amplifiant la sonorité du V12. Chaque vis, chaque écrou en titane participe à cette quête obsessionnelle de légèreté qui caractérise la philosophie Pagani.
La Zonda F intègre aussi un système d’auto-diagnostic cybernétique qui surveille en permanence l’état de la voiture. En cas d’anomalie détectée, le système entre automatiquement en contact avec l’usine ou le centre de service le plus proche. Une innovation remarquable pour une supercar artisanale produite en 2005.
La transmission repose sur une boîte manuelle à 6 rapports, privilégiant le contrôle et la connexion avec le conducteur plutôt que la recherche de la performance brute via une boîte séquentielle. Pagani souhaitait préserver cette relation intime entre l’homme et la machine, faisant de la Zonda F une des dernières supercars à offrir cette expérience pure.
Rareté et exclusivité : seulement 25 exemplaires produits
La Pagani Zonda F appartient au cercle très fermé des voitures ultraexclusives. La production a été strictement limitée à 25 exemplaires toutes versions confondues (coupé, Roadster et Clubsport). Chaque voiture est unique car entièrement personnalisable selon les souhaits du client.
Couleur de carrosserie, finition intérieure, détails en carbone apparent, choix des cuirs et des surpiqûres : Pagani propose une personnalisation totale. Certains exemplaires, comme la Zonda F « Bianco Benny » (blanche comme les cheveux de Benny Caiola, premier client de Pagani), sont devenus des icônes à part entière.
À son lancement en 2005, le prix d’une Zonda F coupé s’établissait aux alentours de 478 000 euros. La version Roadster, encore plus exclusive, démarrait à 538 000 euros. Des tarifs déjà élevés pour l’époque, mais qui reflétaient le travail artisanal et la rareté du modèle.
Aujourd’hui, la valeur de ces voitures a explosé. En 2025, une Zonda F en excellent état se négocie entre 9,5 et 12,5 millions d’euros lors de ventes aux enchères prestigieuses. Certains exemplaires particulièrement recherchés, comme la Zonda LM (un one-off dérivé de la F), ont même franchi la barre des 11 millions de dollars. Posséder une Zonda F n’est plus seulement un plaisir, c’est un investissement patrimonial exceptionnel.
Une icône qui continue de fasciner
Même après l’arrivée de la Pagani Huayra en 2011, la Zonda F et ses dérivés ont continué de captiver les passionnés. La lignée s’est prolongée avec des versions encore plus extrêmes : Zonda Cinque (678 ch, 5 exemplaires), Zonda R (750 ch, version piste uniquement), Zonda Tricolore, Zonda 760 et d’innombrables one-offs personnalisés pour des clients fortunés.
Horacio Pagani lui-même possède une Zonda F dans sa collection personnelle. Il s’agit de l’exemplaire numéro 4, anciennement détenu par Benny Caiola, son mentor et tout premier client. Baptisée « Bianco Benny » en hommage à la couleur blanche des cheveux de Caiola, cette voiture a été rachetée par Pagani après la disparition de son ami. Elle incarne le lien émotionnel profond qui unit le créateur à ses créations.
En octobre 2025, cette Zonda F historique a d’ailleurs été impliquée dans un accident lors du Pagani Raduno, l’événement annuel organisé par la marque en Italie. L’arrière de la voiture a heurté un mur de pierre, causant des dégâts substantiels. Un incident qui rappelle que ces machines, aussi précieuses soient-elles, restent avant tout des voitures destinées à être conduites avec passion.
La Zonda F représente un moment charnière dans l’histoire de Pagani. Elle marque l’aboutissement technique de la première génération Zonda avant l’arrivée de la Huayra. Elle incarne aussi une époque où les supercars italiennes n’avaient pas encore basculé dans l’ère de l’hybridation et des aides électroniques envahissantes.
Aujourd’hui encore, des Zonda continuent d’être produites à la demande de clients passionnés. Ces modèles ultra-personnalisés, souvent basés sur la plateforme de la F ou de ses évolutions, témoignent de l’attachement indéfectible des collectionneurs à cette lignée mythique. La Zonda F reste une référence absolue, un chef-d’œuvre d’artisanat automobile où se mêlent performance brute, beauté sculptural et héritage émotionnel.
