La Pagani Zonda RSJX figure parmi les créations les plus fascinantes de la série 760. Reconnaissable à sa teinte vert pastel unique lors de sa présentation en 2014, cette hypercar ultra-exclusive a connu un destin singulier : elle a été entièrement transformée deux ans plus tard pour devenir la Zonda 760 Viola. Livrée initialement à Hong Kong, cette pièce unique incarne la philosophie de Pagani poussée à l’extrême.
Qu’est-ce que la Pagani Zonda RSJX ?
Un modèle unique de la série 760
La RSJX appartient à la famille des Zonda 760, cette lignée de modèles sur mesure construits après 2012, alors que la production officielle de la Zonda était censée être terminée avec l’arrivée de la Huayra. Pagani a pourtant continué à répondre aux demandes de clients fortunés souhaitant leur propre version personnalisée.
Chaque 760 porte un nom ou des initiales spécifiques. Dans le cas de la RSJX, les lettres « JX » désignent les initiales du premier propriétaire, comme c’est souvent le cas chez Pagani. La mention « RS » fait référence aux spécifications techniques inspirées de la redoutable Zonda R, version de piste développée pour battre des records.
Une commande spéciale pour Hong Kong
En 2014, cette hypercar quitte l’usine de San Cesario sul Panaro, en Italie, direction Hong Kong. Le client, dont l’identité reste confidentielle, aurait déboursé plus de 2 millions de dollars pour cette création unique. À cette époque, posséder une Zonda personnalisée représentait le summum de l’exclusivité automobile.
La RSJX rejoint ainsi un club très fermé de véhicules fabriqués à l’unité, où chaque détail est pensé selon les désirs du commanditaire. Chez Pagani, aucune limite n’existe tant que la demande respecte l’ADN de la marque.
Les caractéristiques techniques de la RSJX
Le moteur AMG 7.3L V12
Sous le capot arrière se cache un bloc Mercedes-AMG M120 de 7,3 litres développant 760 chevaux (750 hp selon certaines sources) et 780 Nm de couple. Ce V12 atmosphérique constitue l’une des dernières évolutions du moteur allemand qui équipe les Zonda depuis leurs débuts.
Pas de turbocompresseur ici. La puissance arrive de manière linéaire, avec une réponse immédiate à l’accélérateur. Ce moteur grimpe jusqu’à 8 000 tr/min, délivrant une symphonie mécanique qui fait la réputation des créations Pagani. L’échappement à quatre sorties rondes amplifie encore ce son caractéristique.
Ce bloc provient directement des développements motorsport d’AMG, adapté pour un usage routier tout en conservant des composants dignes de la compétition.
Performances et transmission
La boîte séquentielle XTRAC à 7 rapports transmet cette puissance aux roues arrière. Conçue pour encaisser des charges extrêmes, elle assure des passages de vitesses ultra-rapides. Le 0 à 100 km/h est expédié en environ 2,2 secondes selon les spécifications techniques, bien que certaines sources évoquent 3,3 secondes pour d’autres modèles de la série 760.
La vitesse maximale atteint approximativement 350 km/h. Ces performances impressionnantes s’expliquent aussi par le poids plume de la voiture : environ 1 210 kg grâce à une construction entièrement en fibre de carbone. Ce rapport poids/puissance exceptionnel place la RSJX parmi les hypercars les plus radicales de son époque.
Aérodynamisme et châssis
La RSJX emprunte largement à la Zonda R et à la Cinque pour sa partie cycle. On retrouve des canards aérodynamiques aux angles avant du bouclier, une prise d’air dorsale montée sur le toit avec une ailette rappelant les prototypes d’endurance LMP1, un diffuseur arrière redessiné et un imposant aileron arrière ajustable.
Ces éléments génèrent un appui aérodynamique considérable, permettant à la voiture de rester collée à la route même à haute vitesse. Le châssis en carbone monocoque assure une rigidité structurelle exemplaire tout en limitant le poids.
Comme sur toutes les Zonda, les suspensions sont entièrement réglables pour s’adapter au style de conduite et au type de route.
Le design qui fait la différence
Une robe vert pastel inédite
La caractéristique la plus marquante de la RSJX lors de sa présentation reste sa couleur unique : un vert pastel « Tiffany Blue » qui tranche radicalement avec les teintes habituellement choisies pour les hypercars. Cette nuance douce et presque féminine contraste avec l’agressivité des lignes et des appendices aérodynamiques.
Les éléments en carbone apparent ne sont pas peints, créant un jeu visuel entre le vert pastel de la carrosserie et le noir mat du carbone. Une bande aux couleurs du drapeau italien (vert, blanc, rouge) court sur toute la longueur du véhicule, depuis l’aileron arrière jusqu’au bouclier avant.
Ce choix chromatique fait de la RSJX l’une des Zonda 760 les plus reconnaissables et probablement la plus élégante de la série.
Un intérieur assorti
L’habitacle reprend le thème vert pastel avec un cuir turquoise qui recouvre les sièges baquets et les panneaux de porte. Les finitions, typiques de Pagani, combinent aluminium usiné, carbone et coutures contrastées réalisées à la main.
Le volant, le levier de vitesses et les pédales reçoivent un traitement particulier, mêlant métal poli et matériaux techniques. Chaque détail respire le luxe artisanal italien. L’instrumentation rappelle celle d’un cockpit d’avion de chasse, fidèle à l’inspiration initiale d’Horacio Pagani.
Cette harmonie chromatique entre extérieur et intérieur renforce l’identité unique de ce modèle.
La transformation en Zonda 760 Viola
Un changement radical en 2016
Deux ans après sa livraison, la RSJX connaît une métamorphose complète. En 2016, le propriétaire décide de faire repeindre entièrement la voiture en violet métallisé. Ce changement s’accompagne d’un nouveau nom : la Zonda 760 Viola (Viola signifiant « violet » en italien).
L’intérieur est également refait. Le cuir turquoise laisse place à de l’alcantara dans un premier temps, puis à du cuir violet lors d’une seconde transformation en 2019, en vue d’une revente. Les jantes reçoivent de nouveaux accents colorés.
Cette transformation est supervisée par Horacio Pagani lui-même, comme le rapportent plusieurs sources spécialisées. Le constructeur italien offre cette possibilité à ses clients : faire évoluer leur véhicule au fil du temps, créant ainsi une véritable œuvre vivante.
Pourquoi ce changement ?
Plusieurs hypothèses expliquent cette transformation radicale. D’abord, la personnalisation extrême fait partie de l’ADN Pagani. Un propriétaire peut souhaiter renouveler l’apparence de son véhicule après quelques années, comme on commanderait une nouvelle œuvre d’art.
Ensuite, certains observateurs ont noté que la RSJX ressemblait fortement à la Zonda Uno, un autre modèle unique créé précédemment. Le nouveau propriétaire a peut-être voulu se différencier davantage et créer une identité vraiment distincte.
Enfin, le marché des hypercars Pagani étant très actif, une transformation peut aussi viser à augmenter la valeur perçue du véhicule en vue d’une revente. La Viola a d’ailleurs été mise en vente en 2019 pour 5,88 millions de dollars, avant de rejoindre une collection privée.
La RSJX dans la galaxie des Zonda 760
Une famille de modèles uniques
La série 760 compte au moins 16 exemplaires uniques construits entre 2012 et aujourd’hui. Parmi les plus célèbres, on trouve la 760 RS (la première de la série, noire intégrale), la 760 LH appartenant au pilote de Formule 1 Lewis Hamilton, la 760 LM aux optiques LED spécifiques, la Fantasma livrée à Hong Kong, ou encore la Passione.
Chaque modèle porte des spécifications communes : le V12 de 7,3 litres produisant environ 760 chevaux, des éléments aérodynamiques inspirés de la Zonda R, et une construction en carbone. Mais chacune possède aussi ses particularités visuelles et techniques.
Certaines versions restent confidentielles, connues uniquement des collectionneurs et des registres spécialisés comme l’Exclusive Car Registry. Cette discrétion ajoute encore à la mystique de ces véhicules.
Ce qui distingue la RSJX
Contrairement à d’autres 760 au look plus agressif et sombre (comme la 760 RS entièrement noire ou la 760 LH violette métallisée de Lewis Hamilton), la RSJX affichait à l’origine une élégance plus douce avec son vert pastel. Cette couleur unique en faisait probablement la plus « accessible » visuellement de la série, tout en restant radicale sur le plan technique.
Son lien avec Hong Kong en fait également un symbole de l’expansion de Pagani en Asie, un marché crucial pour les hypercars exclusives. Plusieurs Zonda uniques ont d’ailleurs été livrées dans cette région.
Enfin, son histoire mouvementée (transformation, revente, changements successifs) en fait l’une des 760 les plus documentées et suivies par les passionnés.
Faut-il voir la RSJX comme deux voitures distinctes ?
La question se pose légitimement : la Zonda RSJX verte et la Zonda Viola violette sont-elles le même véhicule ou deux créations différentes ? Pour les puristes et les historiens de l’automobile, le débat est ouvert.
D’un point de vue technique, il s’agit du même châssis, du même moteur, de la même base. Seuls l’apparence et quelques équipements ont changé. Dans les registres officiels, on parle d’une seule voiture ayant connu plusieurs spécifications successives.
Mais d’un point de vue philosophique, Pagani considère que chaque transformation crée une nouvelle identité. C’est cette capacité d’évolution qui rend les Zonda si particulières. Elles ne sont pas figées dans le temps comme d’autres hypercars de production.
Cette approche reflète la vision d’Horacio Pagani : créer des œuvres d’art roulantes qui peuvent évoluer au gré des envies de leurs propriétaires. La RSJX/Viola incarne parfaitement cette philosophie. Elle prouve qu’une Pagani n’est jamais vraiment terminée, qu’elle vit et se transforme comme une sculpture moderne.
Aujourd’hui, la valeur estimée d’un tel modèle dépasse largement les 13 millions d’euros, témoignant de l’engouement pour ces créations ultra-exclusives. Avec seulement quelques centaines de kilomètres au compteur, ces hypercars restent avant tout des objets de collection, plus proches de l’œuvre d’art que du simple véhicule de transport. La Pagani Zonda RSJX restera dans l’histoire comme l’une des plus belles incarnations de ce concept d’automobile évolutive et personnalisable à l’infini.
