La plus petite Dacia : tout savoir sur la Spring
La Dacia Spring est la plus petite voiture de la gamme Dacia. Avec ses 3,70 m de long, elle s’inscrit dans le segment des micro-citadines, un gabarit pensé pour la ville et pour ceux qui veulent passer à l’électrique sans y laisser une fortune.
Une taille pensée pour la ville
La Spring mesure 3 701 mm de long, 1 583 mm de large (hors rétroviseurs) et 1 489 mm de haut. C’est compact, mais pas étriqué.
Son cercle de braquage de 9,6 m en fait l’un des plus serrés de sa catégorie. En centre-ville, dans un parking souterrain ou dans une rue étroite, elle passe là où d’autres hésitent.
À titre de comparaison, la Dacia Sandero mesure 4,09 m, le Duster 4,34 m et le Bigster 4,57 m. La Spring n’est donc pas seulement la plus petite de la gamme, elle l’est de loin.
100 % électrique, uniquement
La Spring n’existe qu’en version électrique. Pas de motorisation essence, pas de version hybride. Dacia a fait un choix clair : ce modèle est taillé pour la mobilité urbaine zéro émission, un point c’est tout.
En 2025, la gamme propose deux puissances : 70 ch sur les finitions Essential et Expression, et 100 ch sur la finition Extreme. L’autonomie mixte WLTP est annoncée à 225 km, quelle que soit la version.
Ce chiffre est réaliste pour une utilisation quotidienne en ville. Sur autoroute, il diminue sensiblement, ce qui confirme son positionnement comme voiture urbaine avant tout.
Recharge : simple et efficace
La Spring embarque un chargeur embarqué de 7 kW en courant alternatif. Sur une borne compatible, il faut environ 3 h 20 pour passer de 20 à 100 %.
En option, une recharge rapide en courant continu à 40 kW est disponible. Elle permet de regagner 60 % d’autonomie en seulement 29 minutes. La fonction V2L (vehicle-to-load), également en option, permet d’utiliser la batterie pour alimenter un appareil électrique extérieur.
Pour les propriétaires qui rechargent à domicile via une prise classique, le temps de recharge complète dépasse les 10 heures. Une wallbox reste donc vivement conseillée.
Le coffre : suffisant pour les courses, pas pour le camping
Le coffre affiche 288 litres en configuration normale, ce qui couvre largement les courses hebdomadaires ou un week-end pour deux. En rabattant les sièges arrière, la capacité grimpe jusqu’à 1 004 litres.
Ce volume modulable est un vrai atout pour une voiture de ce gabarit. Beaucoup de micro-citadines font moins bien sur ce point.
Les prix de la Spring en 2025
| Finition | Puissance | Prix de départ |
|---|---|---|
| Essential | 70 ch | 16 900 € |
| Expression | 70 ch | 18 900 € |
| Extreme | 100 ch | 19 700 € |
Ces tarifs s’entendent hors bonus écologique renforcé, dont la Spring ne bénéficie pas en raison de sa fabrication en Chine. Une prime de 380 € reste cependant accessible via les certificats d’économies d’énergie (CEE).
Pour qui est-elle vraiment faite ?
La Spring convient à quelqu’un qui fait principalement des trajets urbains ou périurbains, qui dispose d’un accès à la recharge à domicile ou au bureau, et qui cherche avant tout à réduire ses coûts de carburant et d’entretien.
Elle ne convient pas à celui qui fait régulièrement de longs trajets sur autoroute, qui transporte souvent quatre adultes ou qui a besoin d’un coffre généreux en permanence.
C’est une voiture honnête, dans le sens le plus positif du terme. Elle fait exactement ce qu’elle promet, sans chercher à impressionner sur des critères qui ne sont pas les siens.
Ce qui arrive ensuite
Dacia a confirmé qu’une nouvelle génération de la Spring sera lancée en 2026, dérivée de la nouvelle Renault Twingo électrique. Elle reposera sur la plateforme AmpR Small, raccourcie pour maintenir un coût d’accès faible.
L’actuelle Spring continuera d’être vendue en parallèle jusqu’à l’arrivée de sa remplaçante. Pour ceux qui cherchent la citadine électrique la plus accessible du marché aujourd’hui, c’est toujours elle.
